Преди две седмици холандският пилот Ник де Врийс стана световен шампион във Формула Е – първият такъв в историята на серията, която дотогава беше просто “международна”. Това де Врийс направи за отбора на “Мерцедес”, който обаче обяви същия уикенд, че напуска тази серия. Тази двойнственост демонстрира двата възможни пътя през Формула Е – да се превърне в бъдеще на моторните спортове или да се окаже задънена улица в развитието на автомобилизма и да изчезне както много други алтернативни формули от типа на Суперлигата (с футболни отбори, притежаващи болиди) или А1 Гран При (автомобилен шампионат с национални тимове).
Но какво е Формула Е? Този шампионат е замислен през 2011-та година от ФИА като първенство, болидите в което се задвижват с електричество. Това е част от глобалната стратегия за елиминиране на двигателите с вътрешно горене, които се считат за неприемливи замърсители в епохата на климатичните промени и глобалното затопляне. За мнозина електрическите двигатели за фалшив спасител, но много хора са оптимисти за тях и на крилете на този оптимизъм се появи и Формула Е.
Първата година на шампионата, който има структурата на футболно първенство (започва наесен и завършва лятото) бе през 2014-та година, като дебютното състезание в Пекин предложи много емоции и зрелищна катастрофа между Никола Прост (синът на легендата от Ф1 Ален) и Ник Хайфелд, немски състезател, който също има опит от Гран При състезанията и титла във Формула 3000. Нелсън Пикет – младши пък бе първият шампион на серията и така до голяма степен спаси реномето на кариерата си, пострадало заради уговорената с Флавио Бриаторе Гран При на Сингапур от 2008-ма, където катастрофира нарочно.
Въпреки интересния сезон и сравнително именитите победители, Формула Е още с появата си раздели феновете. Трябва да се каже, че първоначално автомобилите от тази серия бяха доста бавни и отстъпваха дори на колите от Формула 4, серия за много млади момчета. Нормално е първите стъпки на една технология да са трудни, но това не звучеше убедително за бъдеще на моторния спорт, на много хора липсваше и звукът – проблем, който обаче засяга и Ф1 с въвеждането на хибридните задвижващи се системи. В същото време много хора бяха доволни заради оспорваните състезания и класирания – нещо, което отчаяно липсва на Формула 1, където обикновено има един доминантен отбор, в добри години два. Във Формула Е има много различни победители.
Друг плюс на шампионата е, че даде шанс на много пилоти да продължат кариерата си в болиди дори след като не са успели да задържат позиции във Ф1. Това е важно, тъй като поддържащите серии от типа на Формула 2 са главно са млади пилоти и при невъзможност да се наложиш в основния шампионат до появата на Формула Е вариантът беше да заминеш или в Америка за Индикар, или в Япония за Супер Формула, а там местата също са ограничени. Е, спортните автомобили и прототипи винаги са алтернатива, но състезанията там по правило са с екипи от по няколко пилота и е по-трудно да си изградиш име сам.
Постепенно Формула Е се утвърди като шампионат и добави утвърдени имена в списъка с пилоти, печелили серията, като сред тях са Себастиян Буеми, изгрял във Ф1, бразилският ас Лукас ди Граси, Жан-Ерик Верн, който също беше във Ф1. През 2018-та бяха въведени и нови, по-бързи автомобили и тук е мястото да кажем, че тук шаситата се правят от един производител за всички отбори, за да се избегне доминацията на един тим. Звучи ограничаващо, но опарени от опита с Формула 1, много производители се съгласиха и охотно се включиха в новата серия, като сред тях бяха “Рено”, “Ауди”, “Мерцедес”, “Ягуар”, “Порше” и други.
Състезанията, обичайно провеждани на градски писти, подобни донякъде на легендарното трасе в Монте Карло, са атрактивни и с много обрати, а тишината на автомобилите ги прави приемлива и за местните хора, които нямат оплаквания от децибелите. Тези надпревари привличат и много фенове, които не са запалени от моторните спортове и така освежават зрителската маса с млада кръв, тъй като почитателите на Ф1 и Индикар са повечко застаряващи.
Въпреки това, след титлата на Антонио Феликс да Коща през 2020-та, спортът сякаш започна да буксува когато беше в зенита си и няколко елитни тима, включително “Ауди” и “Мерцедес”, напуснаха и така бъдещето на спорта изглежда леко несигурно. Ник де Врийс, който е актуалният шампион, в крайна сметка вероятно ще отиде във Формула 1, така че ФЕ остава далеч от идеята да се превърне във водещия шампионат на четири колела в света.
Причините за това са комплекни, но една от тях е в това, че електрическите болиди не са толкова интересни за състезателите. Още преди година се появиха мнения, че пилотите във Формула Е лъжат затова, че харесват да ги карат и всъщност биха предпочели дори спортни автомобили от класа GT3. Скоростта им също остава ниска, нашият приятел Мирослав Петков дори отбеляза, че на трасето в Монако ФЕ отстъпват дори на новата регионална “Формула Алпин”, която е за тийнейджъри. В резултат на всичко това за някои зрители я няма и атмосферата от елитно състезание, а чувството е по-скоро за шоу, което не е толкова вдъхновяващо.
Друг проблем е, че вече доста серии опитаха електрически шампионати, като такива версии се появиха на туристическите автомобили, мотоциклетите и раликроса. Така че ФЕ вече не е нещо изключително, самите те направиха екстремна серия за джипове по пресечен терен, шампионат, който обаче е съвсем невдъхновяващ с това, че не търси най-добрите пилоти, а инклузивност и равенство между половете в броя състезатели, нещо, което ощетява талантливи бели момчета без финансови средства като европейския рали шампион Крис Инграм например. “Фолксваген” от друга страна направиха атрактивен електрически прототип със зашеметяваща бързина, но той има енергията само за една по-дълга обиколка, затова и най-голямата му победа е на изкачването в Гудууд, което се взима за по-малко от минута.
А накрая стои и въпросът дали има смисъл от всичко това. Макар натискът на Зелените партии в Европа и прогресивното крило на Демократите в Америка да е в посока налагането на електрически автомобили за сметка на такива с вътрешно горене, но други са скептични за успеха на това начинание. Според “Тойота”, които са най-големият автомобилен концерн в света, при пълно електризиране на пазара на коли в Япония, страната би останала без никакъв ток за дома. “Тойота” разработват хибридни технологии, но отказват да участват във Формула Е и предпочитат състезанията за издръжливост, към които са се насочили отново и от “Ауди”.
Въпреки това, ще е прибързано Формула Е да бъде отписвана. Само преди два дни в специализираните медии излезе съобщение, че “Астън Мартин” може да замести “Мерцедес” във Формула 1, нещо, което частично ще компенсира германския гигант. А и оспорваните състезания с непредвидим изход и шампионати с дузина претенденти за титлата носят вълнение, което липсва както на Ф1, така и на прототипите за Льо Ман. Затова и съдбата на Формула Е ще бъде решена от съдника, признат за най-строг, но и най-справедлив – времето.
Статия на Александър Драганов
Последни коментари