Най-голямото състезание навлиза в нова епоха

le mans

Тази събота и неделя ще се проведе 89-тото издание на легендарното състезание за 24-те часа на Льо Ман. То е най-голямата надпревара за издръжливост в света и една от трите най-престижни автомобилни гонки изобщо, заедно с Гран При на Монако и 500-те мили на Индианаполис. В Цитаделата вече сме писали за него, но тази година наблюдаваме приемането на нови правила, с които 24-те часа на Льо Ман навлизат в нова епоха.

Най-бързата категория от близкото минало, LMP1 (прототипи “Льо Ман” в първи клас) вече останаха в историята. Макар да предложиха легендарни битки между “Ауди”, “Пежо” и “Порше”, цените там излязоха извън разумни граници и в последните години “Тойота” печелеше категорията мимоходом в конкуренцията на частни тимове с по-ограничени технически възможности. Затова организаторите от ACO (автомобилният клуб, който стои зад надпреварата) решиха да пробват нов клас и така се появи LMH (Льо Ман Хиперкар), който трябваше да вдъхнови производителите да пуснат супер луксозни машини. За съжаление интересът не бе такъв, какъвто се очакваше, затова се премина към модификации на правилата и така на практика се преминава към по-евтин вариант на протитипите, като скоро се очаква към състезанието да се присъединят производители от американската серия IMSA, както и споменатите по-горе “Ауди” и “Порше”, “Ферари”, които отдавна не са печелили в генералното класиране, а може би и “Ламборгини”. Сега засега обаче Льо Ман е малко в ничия земя и участниците в горния клас са само пет.

Два от тях са осигури от Toyota Gazoo Racing, спечелили последните три издания на надпреварата. Японците, които преди това бяха мъчени от карък, лесно смениха прототипа от клас LMP1 с “Хиперкар” на име GR010 Hybrid, наистина впечатляващо красива машина, която вече спечели три по-малки състезания от Световния шампионат за издръжливост. От отбора се надяват на четвърти пореден успех, като досега само екипаж #8 се е качвал на върха в тази надпревара. В него днес влизат Брендън Хартли, Себастиен Буеми и Казуки Накаджима, опитни състезатели с участия във Формула 1 и титли от други надпревари, както и от споменатия шампионат за издръжливост WEC. Техни съперници са от #7 – Камуи Кобаяши, Майк Конуей и Хосе-Мария Лопес, които досега нямат победа в 24-те часа, но все пак взеха титлата в WEC през миналата година. Очаква се тези два автомобила отново да са над всички предвид видяното до този момент в тестове, състезания, както и тренировките за място, провели се тази седмица. Там те заеха първите две места на стартовата решетка, като #7 ще потегли през #8.

Най-сериозният конкурент на “Тойота” е прототипа, състезаващ се с името на легендарната френска марка “Алпин”. Всъщност обаче става дума за “Ребелиън”, частната машина, борила се с японците през последните няколко години на Льо Ман. Тя е модифицирана за новите правила, което я поставя в неизгодна позиция предвид по-малкия резервоар за гориво, но пък поне техниката е изпитана. Никола Лапиер, Андре Неграо и Матю Ваксивиер ще се надяват да надвият японските машини, което би било възможно най-вече ако някоя от тях даде технически дефекти. “Алпин” потеглят утре от трета стартова позиция.

Голямата неизвестна са хиперкар автомобилите на “Гликенхаус”, луксозен производител на спортни коли, нарочно направил машини с по-ретро външен вид. Първите им участия в състезания не бяха много вдъхновяващи, но на Монца от американския отбор успяха дори да поведат. Рискът при тях е в липсата на надеждност, която в крайна сметка ги провали в Италия. Тази програма е много нова, но изглежда, че сега е големият шанс за победа, тъй като догодина в играта влизат по-мощни производители като “Пежо”. Предвид техническите компромиси при “Алпин”, “Гликенхаус” може би ще бъде най-сериозният съперник на “Тойота” през 2021-ва година. Пилотите на американците също си ги бива – Райън Брискоу, Ромен Дюма и Ричард Уестбрук, които имат много успехи в спортните автомобили, ще карат автомобила Glickenhaus 007 с номер 709, със 708 са Пипо Дерани, Франк Мейло и Оливие Пла. Прототипите на този производител потеглят утре от четвърта и пета позиция.

В същото време не бива да се изключва възможността победата да остане за автомобил от долния клас – LMP2. Макар тези машини да са по-бавни от хиперкарите, изоставането им не е както от бившата LMP1 дивизия, а дори и тогава имаше случай, в който такава кола доближи опасно победата. Цели 25 машини от този клас ще се борят за победа в категорията си, като всичките са с шаси “Орека” и двигател “Гибсън”. Опитът и рутината са техния шанс в генералното класиране – допустимо е и петте хиперкара да имат технически проблеми, което да отвори шанс за някоя от по-маломощните машини. По принцип най-силният тим тук е “Юнайтед Аутоспорт”, но като че ли JOTA и WRT изглеждат по-силни тази година. Именно JOTA е с пол-позишън в класа си, извоюван от пилотите Антонио Феликс да Коща, Антъни Дейвидсън и Роберто Гонзалес.

Зад прототипите красивите GT автомобили на “Порше”, “Ферари”, “Шевролет Корвет” и “Астън Мартин” ще се борят за победи в класовете за професионалисти и любители. Макар и без шанс да оглавят генералното класиране, тези коли са толкова секси и надпреварата между тях толкова оспорвана, че често засенчват прототипите. В квалификацията най-бързият GT автомобил беше на “Порше”.

Сред участниците има и експериментален прототип за инвалиди, с който ще се състезава екипаж от пилоти в неравностойно положение. Той тръгва от запазения за такива случай Гараж 56.

И в общи линии това е. Утре от 17ч българско време започва най-голямото състезание, а финалът му е в същия час, но неделя. Цялото ще бъде излъчвано по “Евроспорт”, българските коментатори са страхотни, доброто изкарване е гарантирано, макар че малцина са онези, които издържат цялото денонощие.

Нека най-добрият спечели!

Статия на Александър Драганов

Един коментар за Най-голямото състезание навлиза в нова епоха

  • Alexander  :

    Toyota #7 спечели състезанието пред #8, “Алпин” и “Гликенхаус”. WRT победиха при LMP2, Ферари в GT класовете

Оставете отговор